557799 发表于 2019-7-19 16:02:15

安全比拼,别克昂科威全场MVP,看不见的地方良心用材

一、安全不仅为主被动,行人安全极为重要我们时常在一些网站中看到,两辆车相撞,其中一辆车只掉了一些漆,另外一辆保险杠已经发生脱落,然后下面清一色的评论说后者质量不行、皮薄。当然,车是硬点好还是软点好这个问题,本来就是充满的了争论。一直以来,我们对汽车安全的关注点都在车辆结构钢材、安全气囊等被动安全和AEB、FCW等主动安全配置,毕竟这才最能“考量”一辆车的安全。http://img.i-sgm.cn/633716732416e287db80e08f9a8072ba但是,谁又会把车外行人的安全放在第一位呢?众所周知,中国道路交通环境中人车混行十分常见,路况条件较为复杂,加之人们的道路交通法规意识不强,导致涉及行人的交通事故频发。因此行人是弱势道路使用者,在行人保护方面需要全社会的共同关注和努力,尽可能的减少事故的发生,减轻人身伤害风险。http://img.i-sgm.cn/3e8ee02cfd41cd740d804296362bb969二、车企不重视、消费者不关心,昂科威车外行人安全指数全场最佳而随着汽车产品和服务消费的快速发展,消费市场出现了持续性的消费者升级,在选择汽车时要求越来越多,其中最重要的除了基本配置便是主被动安全。但是,车外行人安全依然是被忽视的对象,仅有极个别汽车厂商在开发时重点考虑了车外行人安全的设计。http://img.i-sgm.cn/65235bf237506b4d040057d4be0d5fa8从今年中国保险汽车发布的C-IASI就可以看见,一共十二款车型,即便是其中部分车型在碰撞测试中获得不错的成绩,但是在车外行人安全测试中,勉强达到优秀线,平均得分率仅为69%,而这其中最显眼的莫过于别克昂科威,得分率达到了80%,堪称全场最佳。http://img.i-sgm.cn/d5281fedbba8008f55c8f6e33de754d5这就表明了,多数车型只是针对消费者重点关注的车内乘员安全(包含主动安全和被动安全)做了简单的提升,而车外行人安全目前消费者不太注重,导致厂家也没有引起重视。三、保险杠前暗藏良心配置,一举拿下腿型实验满分素有国产“IIHS”称号的C-IASI,在车外行人安全测试中通过试验车辆模拟正面碰撞假人,通过假人“受伤”的数据给出成绩,其中头型试验满分24分,腿型试验满分为6分,昂科威在测试中分别拿到了18.023分和6分,两项测试均为优秀,在参加测试的同批次车型中,得分率也是最高的,达到了80%。http://img.i-sgm.cn/2a6090744f5a921771d988650e34bf55具体来看,当汽车与行人发生碰撞时,作为车辆最前端的部件,前保险杠是最先与被撞行人接触的部分,也就是小腿的部分。C-IASI用假人腿以11.1m/s±0.2m/s的速度冲击昂科威的保险杠,然后测量出腿部伤害指标,最后根据成绩得到了满分六分的这样一个优秀的成绩。http://img.i-sgm.cn/b2162e5b577bfe1ca399130406f530a8目前,大多数车辆都有考虑到碰撞时发生的危险,所以前后保险杠都采用的是塑料,昂科威也同样如此。值得注意的是,在拆下保险杠后,在中冷器上方有一根黑色的泡沫,在发生碰撞发生后,有行人保护泡沫做吸能缓冲,避免小腿突破塑料保险杠之后与后方的金属保险杠直接接触,从而在最大程度上减轻伤害。行人保护泡沫的配备,这里要给昂科威一个点赞。http://img.i-sgm.cn/5243ee0226b1713796a29521459d9631四、铝制镂空型引擎舱加分,头型试验得分全场最佳众所周知,汽车前部的保险杠通常都会低于行人重心的高度,因此被撞行人的运动趋势是先与前保险杠接触,随后腰部与头部与发动机舱盖接触,进而与车辆挡风玻璃接触。而C-IASI通过采用实验儿童/成人头型以11.1m/s±0.2m/s的速度冲击车辆发动机罩等车辆前部结构,根据假人头部的伤害指标给出昂科威车外行人安全中头型试验得分为18.023分(满分24分),远超同批次测试同级车型得分。http://img.i-sgm.cn/977237fb85db56d107b37f7cd25c53e4昂科威一直强调“多10%精神”,换代后的昂科威在各个方面都做了大幅度的提升,特别是车身结构、材料以及设计工艺等影响整车安全性的重要因素,昂科威在车身采用高强度钢和镀锌板材,不仅保证安全性,还实现了车身轻量化。http://img.i-sgm.cn/37ba08ccb55cbad55c8a58cbbf226597当然,汽车轻量化我们不能一口认定是个“伪命题”,该硬的时候要硬起来,比如昂科威车身高强度钢材使用比例达到了惊人的75%,其中屈服强度在800Mpa以上的超高强度钢材更是达到了13%,A柱、B柱、车顶横梁、驾驶员脚部护板更是使用了超高强度的热成型钢材,最大程度上的保护车内乘员安全。同时,不该硬的时候绝对不能硬,与绝大多数汽车采用钢制机械发动机舱盖不同的是,昂科威采用的是铝制品,且由内外两片全铝板通过自冲铆接技术连接而成,内板采用格状镂空设计,这样做不仅保障了引擎舱盖的强度,也为整个车身带来了轻量化(相对于传统钢制引擎舱盖来说,减重大约7.5kg),更重要的是提升了行人保护的能力。http://img.i-sgm.cn/2943ce8df1057533a2b566fa6ef48523五、消费者盲点不应是车企盲点,从高分见昂科威用心开篇所争论,车到底是硬点好还是软点好呢?有人认为,最安全的汽车就是里里外外必须要用超强度钢,从全文的分析来看,其实并不是。车内乘员的肯定要使用超强度钢材,这一点我们不否定。但是如果车头和车尾也采用超强度钢,与车、墙等坚硬的障碍相撞,能量直接传递到车厢,最终由车内人员吸收,造成伤害。而如果与行人相撞,行人直接与硬钢材接触,这无疑是鸡蛋碰石头,行人的安全很难得到保障。目前这一点也是绝大多数车企的盲点,同时也是消费者选择时的盲点。http://img.i-sgm.cn/d63708da1221dad2e4f1be2e3ba9ab10因此,为了避免这种悲剧的出现,设计人员将在车头与车尾的最外端设计成较软且具有一定弹性的材质,一方面可以吸收轻微的碰撞能量减轻车内乘员的受力,另一方面可以最大程度的保护行人的安全。而昂科威在这方面做得就非常好,比如缓冲泡沫、铝制引擎舱盖等人性化设计,所以在号称“国产IIHS”的C-IASI测试中能拿到全场MVP。除了车身设计,昂科威搭载的OnStar安吉星系统亦是可圈可点。这套系统已经可以提供包括碰撞自动求助、安全气囊爆开自动求助、紧急救援协助、全程音控导航、目的地设置协助、兴趣点导航、车况检测报告、实时按需检测、被盗车辆定位、被盗车辆启动限制、车门远程开启、车停位置提示、路边救援协助、全音控免提电话、以及手机应用等多项功能,为出行又增加了一层保护伞。而指导售价区间在21.99-31.99万元,加上一些终端优惠,无疑昂科威是这个价位在最值得购买的车型。


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